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      諸大建:中國現在已經到了推進可持續消費的“引爆點”

      2022-04-14 09:12 來源:可持續發展經濟導刊 作者:記者 胡文娟 李思楚

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      諸大建 同濟大學可持續發展與管理研究所所長

      從某種程度上講,一部人類文明史,也是一部人類不斷消耗資源,實現自身利益的消費發展史。從原始文明到農業文明,社會生產力的發展決定了消費水平。但從工業文明開始,生產力飛速發展帶來了物質前所未有的豐富,極大刺激了人類消費欲望的膨脹。

      盡管工業文明的消費模式給人類發展帶來了諸多進步,例如平均壽命增加、衣食住行用水平大幅提升等,但隨之而來的毫無節制的消費主義卻加劇了人與自然、人與人之間的矛盾。

      為此,在追求可持續發展的大背景下,可持續消費應運而生,人類以期在這種新消費理念的引導下,既滿足當代人的消費需求、實現人的全面發展,同時又不剝奪后代人及其他人對豐富資源和優美環境的享有權。盡管迄今為止人們對于可持續消費的定義及其基本內涵依然見仁見智,但踐行可持續消費理念,已然成為全球共識。

      放眼當下之中國,生態文明建設進入了新發展階段,全新的可持續消費是否在中國也迎來了發展良機?如何看待可持續消費與構建新發展格局、全面促進消費之間的關系?用“可持續”修飾后的消費還能否拉動經濟增長?帶著以上問題,《可持續發展經濟導刊》記者近期專訪了同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建。

      可持續消費是消費方式的根本性變革

      CST:應該怎樣全面、正確理解可持續消費?它與綠色消費一樣嗎?有哪些區別?

      諸大建:

      把可持續消費等同于綠色消費是經常碰到的事情。實際上,可持續消費與綠色消費的區別,就像可持續發展與綠色增長的區別。

      對可持續性的理解,需要區分強可持續性的絕對脫鉤與弱可持續性的相對脫鉤,前者是做正確的事情(do right things),后者是正確地做事情(do things right)。

      從消費增長與資源環境的關系看,可持續消費是要實現絕對脫鉤,也就是消費要在滿足政府、組織、個人的效用的基礎上,將消費有關的生態足跡控制在“行星邊界”的資源環境承載能力之內,可持續消費的關鍵詞是足夠(sufficiency)和總量控制。

      而綠色消費實現的是相對脫鉤,雖然在滿足效用的同時也強調減少資源環境消耗,但綠色消費的關鍵詞是效率(efficiency)和強度控制,并沒有升華到物質消費與生態足跡的絕對脫鉤。

      舉例來說,用全電動的小汽車替代燒油小汽車是可持續消費,用小排量燒油車替代大排量燒油車則是綠色消費。后者盡管百公里駕駛的油耗降低了,但成本降低使得購買小汽車的人數大幅度增加,用燒油車開車出行的頻率大幅度增加,總的結果是更多的能源消耗和污染排放。這種現象,可持續發展研究的專業術語稱之為反彈效應,即技術效率的改進,導致了數量規模的擴展,結果抵消了技術進步的努力。

      可持續消費要比綠色消費高一個層次,是在保持技術效率提升的同時控制物質消耗和污染總量的規模擴張,是在地球行星的生態承載能力內大幅度提高生產和消費的資源生產率。

      另外,可持續消費涉及可持續發展的全部三個維度,而綠色消費主要涉及經濟與環境的兩個維度??沙掷m消費不僅關注環境維度的規模問題,還關注社會維度的公平問題。概括起來,可持續消費就是要滿足消費者的效用,同時將對資源環境消耗控制在地球生態承載能力之內,兼顧代內和代際之間的社會公平。相對于綠色消費,可持續消費是生活方式和消費方式的根本性變革。

      CST:您剛才提到相對于綠色消費,可持續消費是消費方式的根本性變革。請問,如何理解“根本性變革”?

      諸大建:

      這是解讀可持續消費的另一個關鍵內容,即可持續消費的可行模式是從傳統的、以私人擁有為導向的消費,轉向共享的和公共導向的消費。例如,在出行問題上,推廣具有共享性質和公共性質的交通出行比私人小汽車(即便是小排量汽車)出行更綠色,更具有可持續性。中國城市發展的交通模式取向,就是強調城市內的地鐵出行和城市間的高鐵出行。其實,現在已經有更多人愿意選擇公共交通出行,而非私家車。在城里選擇地鐵出行可能會比開車更舒適,時間有保證,還可以在途中看手機、看視頻??梢哉f,坐地鐵在滿足消費效用上并不比開私家車低。

      綠色消費常常是對原來的產品和服務進行路徑依賴的技術效率改進,包括產品從粗大笨重轉向輕小薄靈,沒有改變工業革命以來以私人擁有為導向的消費方式。而可持續消費是要提倡共享、公共的新消費模式,是要改變原來的路徑,強調不求所有、但求所用。日本學者所說的第四消費時代就是這個意思。我們看一看周圍,可以看到共享經濟尤其是共享出行已經成為中國年輕一代的新寵,中國的共享經濟伴隨數字化技術的發展已經走在了世界前列。

      中國可持續消費已經到了“引爆點”

      CST:當前我國消費社會呈現的特征與“可持續消費”有哪些共同與不同之處?從消費階段或消費環境來看,中國現階段是否適合大規模推廣可持續消費?

      諸大建:

      我認為中國現在已經到了可以有力度地推進可持續消費的階段或“引爆點”。這可以從消費側和政策引導兩個方面進行分析。

      從消費者角度來看,我認為現在中國已經到了可持續消費的“引爆點”。以2020年為基點,2021-2035年將會是可持續消費從非主流到接近主流的15年。我的判斷基于以下兩方面的事實。

      第一,當前我國經濟已由高速度增長階段轉向高質量發展階段。與之相對應,在消費領域,大眾消費也正在從數量型向質量型轉變。國家統計局的幾個數據可以支持這一點:

      (1)中國2020年代表食物支出占全部支出比重的恩格爾系數下降到了30%左右,這表明居民生活水平普遍提高,消費正在轉向高水平。

      (2)2020年我國人均住房面積接近40平米,超過了全面小康社會人均居住面積35平米的目標。數值高于日本人均水平,與德國相當。

      (3)在出行方面,中國私人汽車保有量為3億左右,雖然沒有達到傳統現代化千人汽車擁有量占50%的數值,但是近幾年中國汽車市場銷量已經開始下滑,車子賣不動了。為什么?其中一個重要原因就是中國的地鐵和高鐵已經達到相當大的規模,年輕人不買車了,開始共享出行和公共交通出行??梢?,作為居民消費的兩大主要支出項,“住”和“行”的基本需求已經得到了滿足。

      第二,快速崛起的中產階級群體正在引領中國未來的消費趨勢,而中產階級一般被認為是綠色消費和可持續消費的主力軍。當前中國14億人里至少有4億人是中產,占總人口約30%。根據“二八定律”與“創新曲線”,如果社會中有16%-20%的引領者起示范作用,那么星火燎原的節點也就到了。所以,無論是大眾消費的角度,還是消費引領者的角度,從消費端的現狀可見可持續消費已經到了一個“引爆點”。

      從政策引導來看,政府越來越強調推動可持續消費。這里有三個政策點可以作為判據。第一,2020年中國全面建成小康社會后,開啟了全面建設社會主義現代化國家的新征程——到2035年基本實現社會主義現代化;到2050年建成社會主義現代化強國。建設社會主義現代化強國是要從原來滿足人們對物質生活的需要轉向滿足人們對美好生活的向往。全面建成社會主義現代化強國,強調經濟、政治、文化、社會和生態文明“五位一體”,其中實現生態文明目標與可持續發展的消費模式緊密相關。

      第二,推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。當前國家的政策重點,正在從投資導向型向消費型經濟轉變,從中國生產向中國市場轉變。2021年消費對經濟增長的貢獻率為65.4%。國家對消費的全面促進以及消費潛力的進一步釋放,勢必為推動可持續消費提供絕佳契機。

      第三,中國碳達峰碳中和戰略對消費端綠色低碳轉型影響重大。碳排放的三個范圍可以概括為能源降碳(范圍1和2)和物品降碳(范圍3)兩個維度,其中物品降碳的重點是減少隱含在供應鏈里的碳排放,其與生產模式和消費模式的改變密切相關。如果說2021是中國的碳中和元年,那么這一年也應該是與物品降碳相關的可持續消費的引爆年。繼2016年十部委制定《關于促進綠色消費的指導意見》之后,2022年七部門又制定了“雙碳”目標下消費領域的頂層設計文件——《促進綠色消費實施方案》,這都表明了政府引導消費端向高質量發展轉型的決心與行動。

      CST:消費已成為中國經濟增長的第一拉動力。2022年,中國GDP的增長預期目標為5.5%左右。在這樣的背景下,應該如何正確理解可持續消費與經濟增長的關系?加了“可持續”的消費對經濟的拉動力是否會受影響?

      諸大建:

      可持續消費對GDP的增長肯定有影響,關鍵是不要把減少舊消費看作是對經濟增長的負面影響??沙掷m消費是一個新舊更替、更新換代的過程,是用新消費方式替代舊消費方式。因此,減少舊的產品和舊消費會降低經濟增長,增加新的產品和新消費會增加經濟增長,后者超過前者可以保持經濟正增長。

      還是以汽車為例,發展傳統燃油小汽車已經不被認為是可持續發展的生產和消費,在碳中和背景下歐洲已有國家提出了到2035年左右禁止燃油車的目標。所以與燃油車生產和消費有關的GDP會下降,而這樣的影響是有積極意義的。與此同時,大力發展新能源汽車直至超過和完全替代前者,這樣的轉化是有利于經濟增長的。

      其實,從增長和發展的關系來看,消費可分為四種類型——有增長沒發展(對GDP增長有貢獻,對可持續發展沒貢獻)、有發展沒增長、既有增長又有發展、既沒有增長也沒有發展。依靠高碳消費或者傳統的綠色消費來拉動GDP,雖然經濟增長了,但生態足跡在加大,仍不屬于可持續發展的消費。我們的重點,是要引導既有增長又有發展的新消費,同時逐步替代有增長沒發展的舊消費。

      CST:放眼當下,您建議如何將可持續消費與“雙循環”新格局或者國家全面促進消費的各項舉措相融合?

      諸大建:

      我覺得首先還是要區分綠色消費和可持續消費,講清楚兩者之間的相同點與不同點。我說現在是可持續消費的“引爆點”,不是說現在是綠色消費的“引爆點”。綠色消費是20世紀60年代環境運動開始時候就有的概念,不是新事物。而可持續消費是1992年有了可持續發展戰略才提出來的概念,大規模體制化推動可持續消費是從2002年的聯合國約翰內斯堡會議開始的。

      而現在討論可持續消費,則要對標聯合國2030年可持續發展目標(SDGs)。因此可持續消費到底是什么,必須要先搞清楚。否則,政府制定激勵政策和懲罰政策就會沒有針對性,甚至用胡蘿卜去激勵那些本應該被替代的傳統消費,使得政策用錯方向。

      其次,應該將推動可持續消費的政策措施細化到消費的主要領域,細化到吃穿住用行游娛等具體方面,避免空洞地談原則、講概念。同時也不要把政策措施制定得太細,導致限制市場主體進行可持續發展導向的創新。

      推動可持續消費需要“三位一體”

      CST:聚焦到個體層面,影響消費者行為改變的因素很多,且極其善變。您認為,引導當前國內消費者選擇可持續消費方式的關鍵點是什么?

      諸大建:

      消費模式的轉變,就個體而言需要觀念、態度、行為三位一體,其中正確的觀念是改變態度和行為的關鍵。與美國人比較起來,我覺得中國人的綠色消費觀念其實是比較強的,現在需要進一步提高到可持續消費的水平?,F在很多消費者都是從眾消費,別人說某件產品是綠色的,然后就跟風購買,但是過段時間可能那些綠色產品被證明并不是綠色的。

      推進可持續消費,需要從被動追隨別人,轉變為有正確觀念指導的主動行為。因此需要理論研究和宣傳媒體發揮作用,讓消費者準確理解可持續消費,然后實現從觀念到態度和行為的轉變??傊?,沒有觀念上的頓悟,走向可持續消費是很困難的。

      媒體在推進可持續消費方面具有重要的啟蒙作用,但是需要有效的宣傳和引導。目前這方面的相關報道看起來鋪天蓋地,但很多并沒有與消費者建立共情。傳播內容空洞抽象,喊口號多,沒有實打實的案例,與真實生活不接地氣。另外,宣傳的內容也不能是一些陳舊老套的,甚至理解錯誤的東西。

      CST:除了消費者,推動可持續消費的系統性應該如何理解?各方應該如何聯合行動?

      諸大建:

      推動可持續消費光靠消費者是沒用的,需要政府、企業和消費者三方同頻共振。這是另一種三位一體。除了前面所說的消費者要有觀念性的動力,政府要有制度性的推力,企業要有技術性的拉力。

      政府提供制度性的推力,是指政府要運用“胡蘿卜加大棒”的策略。好的事情要用補貼等手段進行鼓勵,壞的事情要通過稅收等手段實現外部成本內部化。中國沒有時間像西方國家一樣慢慢演進,消費的轉型也需要有趕超型的發展,因此政府的推力十分重要。企業的拉力是通過供給引導消費、讓供給拉動需求。企業提供技術性的拉力,是指企業要通過技術創新和管理創新等提供符合可持續消費特征的產品和服務,不要漂綠搞假冒偽劣的東西。

      CST:很多企業對于推動可持續消費可能存在動力不足,應該如何調動企業的積極性?

      諸大建:

      很多跨國公司對可持續發展的敏感性很強,一些大的公司已經在對標聯合國2030可持續發展目標(SDGs)識別自己能貢獻的目標,將可持續發展理念融入到了企業的決策流程和生產運營中。國內比較好的公司,尤其是國際化程度較高的公司,也都走在了可持續生產和消費的前列。企業推動可持續消費,可以識別出三類不同的水平,即領頭羊企業(上游),位于中間的大多數企業(中游),以及經濟和技術都相對偏弱的企業(下游)。

      要針對三類企業的不同特點引導其發揮作用。上游企業要當好領頭羊,步步領先;中游企業要提高自己的競爭力;下游企業則要跟上可持續發展的時代潮流,謹防被市場淘汰。


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